9.9元送全城！青岛掀起无人车“巷战”，同城货运迈入“来电岛”时代

“第一次下单，车被堵在门口，最后是家人从市场外‘领’进来的。”​

 

青岛四方装饰城商户周明（化名）回忆起半年前第一次尝试无人车送货的场景，仍觉啼笑皆非。而如今，他已经习惯了每天叫四五次无人车，那些以前舍不得叫车的零散短途单，被“9.9元送全城”的低价瞬间激活。
 

从新石器、九识到白犀牛，从滴滴、菜鸟到货拉拉，一场围绕同城无人货运的贴身“巷战”，正在青岛、合肥、临沂等地悄然打响。

 

一、9.9元跑30公里：商户算了笔“真金白银”的账

 

“9.9元跑30多公里，叫司机起码三四十块，成本直接对半省。”周明一边整理货单一边对《每日经济新闻》记者说。

 

去年11月，滴滴送货联合新石器在青岛推出无人配送服务，主打建材、板材等大宗货物的短途转运。在四方装饰城，货物体积大、重量不轻，但对时效要求相对灵活，无人车恰好填补了市场空白。

 

目前，商户使用无人车主要有两类场景：

 

夜间提货：从物流园到店，利用无人车夜间接单填补司机休息的空白；

 

非紧急配送：从店里送往工地，只要不急着安装，商户更愿意选无人车。

 

一位主营板材的商户给记者算了一笔账：

 

店铺日均外送十几单，其中无人车占四五单，每单比有人车省约20元，一个月能省下两三千元。在竞争激烈的市场环境下，这是实打实的利润空间。

 

二、时效与路权：便宜是真便宜，慢也是真慢

 

不过，无人车并非万能。商户们普遍反映，其最大短板在于配送时效。

 

受当地政策限制，无人车不能上高架、不能上高速，限速45km/h。在一些远程订单中，无人车往往比司机送货慢近一个小时。

 

“着急就叫有人车，不着急就用无人车。”这已成为商户们的共识。尽管如此，接受度仍在快速提升——从最初的“感觉没必要”，到现在的“越来越习惯”，只要是不着急的小件货物，打开App叫无人车已成肌肉记忆。

 

据滴滴送货工作人员透露，目前在青岛全市，滴滴送货与新石器的无人车日均单量已达6000～7000单。

 

值得注意的是，无人车带来的是增量市场。新石器创始人余恩源表示，新石器进入青岛前，当地货拉拉与滴滴送货的商用车日订单约2万单；如今，包括无人车在内的总订单量已增至2.4万单。

 

“我们没有抢司机的工作，反而给平台引流。”余恩源举例说，“从黄岛往城阳送一袋蛤蜊，这事以前没人叫车，现在成了常态化订单。”

 

三、从造车到“来电岛”：无人车竞争进入下半场

 

当无人车从Demo走向大规模商业运营，行业痛点也随之浮出水面：

 

充电仍需人工“插拔枪”，苦累低效；

 

清洁、巡检维护成本高昂；

 

城市中心缺乏适合批量停泊、充电的场地。

 

为解决这些瓶颈，5月8日，新石器联合特来电在青岛落地全球首个无人车自动充电及运营中心——“来电岛”，并同步启动“全球百城计划”。

 

新石器无人车战略负责人尹若尘表示，充电是自动驾驶时代最重要的基础设施之一。来电岛的落地，标志着新石器完成从“造车”向“运力服务商”的战略延伸。未来，新石器将与特来电一道，将“来电岛”打造成公共基础设施，让全社会各品牌的无人车都能在此充电。

 

四、群雄逐鹿：九识、白犀牛加速卡位

 

青岛并非孤例，无人货运的战火正迅速蔓延。

 

九识智能：今年1月与菜鸟无人车完成战略整合，运营“九识+菜鸟无人车”双品牌；5月初在呼和浩特集中投放2000台无人配送车，获批批量运营牌照，覆盖社区、园区、高校、商圈等多末端场景。

 

白犀牛：与货拉拉深度协同，先于合肥完成小批量试点，后在山东临沂启动规模化商用；5月6日宣布完成C1轮融资，将重点拓展同城货运、即时配送及海外市场。

 

艾瑞咨询《2025年中国无人城配车行业白皮书》显示，中国无人城配车行业在2025年实现关键突破，预测2026年年销量将达到8.9万辆；到2030年，全国无人城配车销量有望逼近150万辆。

 

五、一场深刻的城市运力变革

 

从“9.9元送全城”的价格战，到“来电岛”自动补能的基础设施之争，再到头部企业加速出海与生态协同，无人车货运已告别“能否上路试运行”的初级阶段，正式迈入低成本、高效率、规模化、全球化、商业化落地的深水区。

 

当资本蜂拥、巨头合纵连横、政策逐步松绑，一场重塑城市物流与服务格局的运力变革，正悄然拉开帷幕。对于普通商户而言，这或许只是多了一个“便宜又好用”的选项；但对于整个行业来说，这是一场不可逆的历史进程。